{"id":33,"date":"2020-06-02T09:13:06","date_gmt":"2020-06-02T09:13:06","guid":{"rendered":"https:\/\/stockholm44.qodeinteractive.com\/?page_id=33"},"modified":"2024-03-23T10:14:24","modified_gmt":"2024-03-23T09:14:24","slug":"home","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/xn--lindwurmstraefralle-wtb52d.de\/","title":{"rendered":"Home"},"content":{"rendered":"\t\t
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Wo bleibt der Umbau der Lindwurmstra\u00dfe?!<\/span><\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die Zahlen sind eindeutig: <\/span>immer mehr Radfahrer*innen und Fu\u00dfg\u00e4nger*innen nutzen die Lindwurmstra\u00dfe \u2013 w\u00e4hrend der Autoverkehr stetig abnimmt:<\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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9300<\/span>

Radfahrer*innen<\/p><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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T\u00e4glich<\/strong> auf der Lindwurmstra\u00dfe<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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70<\/span>

Prozent<\/p><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Mehr<\/strong> Radverkehr seit 2011<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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35<\/span>

Prozent<\/p><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Weniger<\/strong> Autoverkehr seit 2011<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Worum geht es?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Eigentlich liegt es auf der Hand: Die Lindwurmstra\u00dfe braucht mehr Platz f\u00fcr Radfahrer*innen und Fu\u00dfg\u00e4nger*innen.<\/strong><\/p>

Denn die Lindwurm ist nicht nur ein Ausdruck der autogerechten Stadt, sie ist auch ein Unfallschwerpunkt.<\/p>

Zugleich ergaben Datenz\u00e4hlungen, dass der Radverkehr von 2011 bis 2020 um 70 Prozent gestiegen und der Autoverkehr um 30 Prozent gesunken ist.<\/p>

Deshalb ist es nicht mehr zeitgem\u00e4\u00df, dass dem Autoverkehr vier Fahrspuren und zwei Parkspuren zur Verf\u00fcgung stehen, w\u00e4hrend Rad-\u00a0 und\u00a0 Fu\u00dfverkehr sich eine viel zu enge Fl\u00e4che teilen, auf der es st\u00e4ndig zu Konflikten kommt.<\/p>

Das M\u00fcnchner Mobilit\u00e4tsreferat (MOR) hat im Sommer 2023 einen Entwurf vorgelegt, der den neuen Gegebenheiten Rechnung tr\u00e4gt: eine Fahrspur der Autos kommt weg<\/strong>, daf\u00fcr bekommen Radfahrende einen gesch\u00fctzten Radweg<\/strong>. Die Fu\u00dfwege werden verbreitert<\/strong> und die Gewerbetreibenden erhalten Lieferzonen<\/strong>, die nach ihren Bed\u00fcrfnissen ma\u00dfgeschneidert sind. Nach 20 Uhr k\u00f6nnen dort dann wieder die Anwohner parken<\/strong>. Und die Gastro h\u00e4tte sogar Platz f\u00fcr Freischankfl\u00e4chen.<\/p>

Win-Win-Win-Win k\u00f6nnte man also meinen<\/strong> \u2013 wenn nur nicht der Umbau im Januar 2024\u00a0 vom M\u00fcnchner Oberb\u00fcrgermeister Dieter Reiter h\u00f6chst pers\u00f6nlich unerwartet von der Tagesordnung genommen worden w\u00e4re!<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Wer wir sind<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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„Lindwurmstra\u00dfe f\u00fcr alle“\u00a0<\/strong><\/em> ist ein B\u00fcndnis aus \u00fcber 180 B\u00fcrger*innen<\/strong>, die sich in politischen Gremien und der Presse f\u00fcr den Umbau engagieren.<\/p>

Wir sind Anwohner*innen<\/strong>, die darauf warten, dass die Lindwurmstra\u00dfe endlich eine zeitgem\u00e4\u00dfe Infrastruktur bekommt.<\/p>

Nachbar*innen<\/strong>, die t\u00e4glich mit ansehen, wie es zu tats\u00e4chlichen Kollisionen oder Gerade-noch-Gl\u00fcck-gehabt-Situationen auf den Fu\u00df- und Radwegen kommt.<\/p>

Eltern<\/strong>, die den Verkehr in M\u00fcnchen mit gro\u00dfer Sorge sehen \u2013 auf den Schulwegen im Allgemeinen und in der Lindwurmstra\u00dfe ganz besonders.<\/p>

Schulkinder<\/strong>, die dringend darauf warten, dass auch ihre Belange im Verkehr ernst genommen werden.<\/p>

Gewerbetreibende,\u00a0<\/strong>die sich Verkehrssicherheit f\u00fcr Passant*innen und Kund*innen und eine Aufwertung ihres Gesch\u00e4ftsumfeldes w\u00fcnschen.<\/p>

Darum ist uns allen die schnellstm\u00f6gliche<\/strong> Umsetzung der vorgesehenen Interimsl\u00f6sung zwischen Goetheplatz und Sendlinger Tor ein besonderes Anliegen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Unsere Forderungen<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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1Wir m\u00f6chten, dass die vom Mobilit\u00e4tsreferat (MOR) der Stadt M\u00fcnchen \u00f6ffentlich vorgestellten Umbauten der Lindwurmstra\u00dfe schnellstm\u00f6glich<\/strong> und wie geplant bis sp\u00e4testens 2028 umgesetzt werden.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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2Wir fordern die ebenfalls geplante Interimsl\u00f6sung<\/strong> zwischen Goetheplatz und Sendlinger Tor bis zum finalen Umbau als gesch\u00fctzten Radfahrstreifen<\/b> („Protected Bikelane“)\u00a0 \u2013\u00a0 ohne weitere Verz\u00f6gerungen, also m\u00f6glichst schon 2025. Diese Abmarkierungen k\u00f6nnen kurzfristig und flexibel umgesetzt und gegebenenfalls nachkorrigiert werden und dienen dem sofortigen Schutz der Radfahr*innen und Fu\u00dfg\u00e4nger*innen. Jeder Tag, an dem die Lindwurm nicht umgebaut wird, ist ein Tag, an dem schreckliche Unf\u00e4lle passieren k\u00f6nnen \u2013 und auch werden.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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3Wir fordern, dass die Lieferzonen <\/strong>nach dem Umbau konsequent f\u00fcr Gewerbetreibenden nutzbar und frei gehalten werden, sodass der Wirtschaftsverkehr sicher, zuverl\u00e4ssig und effizient abgewickelt werden kann. Lieferzonen sind ein wichtiger Beitrag zur Verkehrssicherheit und zur Verkehrswende, deren Freihaltung endlich von Polizei und Verwaltung konsequent geahndet werden muss.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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4Wir fordern die Aufhebung der Radwegpflicht <\/strong>in der Lindwurmstra\u00dfe ab der Aberlestra\u00dfe, bis der Umbau der Lindwurmstra\u00dfe abgeschlossen ist. So k\u00f6nnten Radfahrende, die sich sicher f\u00fchlen und schnell fahren m\u00f6chten, die Situation auf dem schmalen Radweg entlasten.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tUnsere Gr\u00fcnde im Detail<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Planung des Mobilit\u00e4tsreferats<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ziele der Umgestaltung<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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